車轍是柏油或者瀝青道路的威脅，要避免這個， 要選用抗車轍劑，這自然而然的用到了抗車轍劑投料機(jī)。

通過近30年的改革開放和交通基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)造，中國公路創(chuàng)造的翻開現(xiàn)已從前期的“創(chuàng)造-運營”過渡到如今的“建-管-養(yǎng)”偏重年代。瀝青混凝土路面得到大面積的運用，“白改黑”、“白+黑”變成旅程改造的首要挑選。

可是，中國瀝青混凝土路面的抗車轍才調(diào)很低。根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）央求，在火熱區(qū)域，一般瀝青混凝土動安穩(wěn)度在1000以上，改性瀝青混凝土動安穩(wěn)度央求在2800以上。根據(jù)筆者對非火熱區(qū)域幾條改性瀝青混凝土公路的實況查詢，車轍狀況均十分嚴(yán)重，尤其是在長大縱坡路段，車轍在橫斷面上的高差很大，呈W型，嚴(yán)重影響了道路的運用壽數(shù)和服務(wù)質(zhì)量。

車轍查詢測量構(gòu)成路面車轍的要素許多，比如氣候環(huán)境、交通載荷、路面資料以及施工質(zhì)量等。跟著氣候環(huán)境的惡化，極點高溫氣候再三出現(xiàn)，以及交通荷載的不斷添加，車轍對交通的負(fù)面影響日趨凸顯。選用抗車轍劑對瀝青混合料進(jìn)行改性，行進(jìn)動安穩(wěn)度次數(shù)，變成處理旅程車轍的 辦法。

大家都知道車轍路面會影響交通，但通過查詢與比對，目前國內(nèi)運用的抗車轍劑（包括國產(chǎn)與進(jìn)口），廣泛會央求行進(jìn)混合料的拌合溫度。例如，一般瀝青拌合溫度為160℃，摻加抗車轍劑后，需要把拌合溫度行進(jìn)到180℃，集料溫度則更高，需要行進(jìn)到190-200℃。因此，抗車轍劑的運用首先要大幅添加燃油消耗。據(jù)前同濟(jì)大學(xué)教授呂偉民教師開始測算，全部升溫進(jìn)程每噸混合料燃油消耗將添加25% 分配，這將會大大添加施工本錢。其次，由于拌合溫度的行進(jìn)，會大大添加“瀝青煙”的排放。盡人皆知，在“瀝青煙”中，富含許多的一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫以及氧化氮有害氣體。這些有害氣體對大氣環(huán)境和人體健康都會帶來很大的損害，尤其是在地道中攤鋪混合料時，工人如同是在“毒氣”中工作，極不利于如今全社會建議翻開的“環(huán)境友好型經(jīng)濟(jì)”。煙霧旋繞的瀝青混合料。因此，怎么節(jié)能減排的處理車轍病害，變成公路人廣泛關(guān)懷的疑問。尋覓一種既“溫拌”，又“抗車轍”的資料，日益變成公路工作的焦點論題。

長安大學(xué)公路學(xué)院郝培文教授奉告筆者，西安長大公路工程檢查基地日前承接了一份由正中路科送檢的資料：正中溫抗1號（代號：WK-I）。從查驗效果看，在不行進(jìn)混合料各項溫度的狀況下，摻加0.5%的正中溫抗1號后，AC-20型一般瀝青混合料和SBS改性瀝青混合料，兩種混合料的動安穩(wěn)度均大幅行進(jìn)了三倍以上，別離抵達(dá)6000以上和10000（60°C，0.7mpa，次/mm）以上，抗車轍才調(diào)大大增強(qiáng)。

先不論該資料是不是如其所談的效果，但至少這敞開了一個公路工作抗車轍病害處治的新方向，即尋求一種兼?zhèn)洹皽匕琛焙汀翱管囖H”兩層功用的資料。這不僅能下降施工本錢，并且極大的利于 所建議的大力翻開“環(huán)境友好型經(jīng)濟(jì)”政策，必將出現(xiàn)出一種多贏的局面。